假如是低空弹射

琼琼1

零高度弹射逃生的英军鹞式战斗机驾驶员
F-111战机的整体弹射座舱
巴黎航展上苏-30的双座弹射
近日，中国国际通用航空大会执委会在西安确认，14日上午在陕西蒲城举办的飞行表演中，国产“飞豹”战机在表演完成通场义务返航途中意外坠毁。据先容，飞机失事时离地面很低，后舱飞行员弹射出舱，降落伞打开，并无大碍；前舱飞行员确认就义，地面无人员伤亡。
前舱飞行员为何没有跳伞？有关研讨职员见解不一。有的认为飞行员可能为了把持飞机避开下面的村庄而不跳伞；也有的以为当时飞机正处于俯冲状况，地位太低，已来不迭跳伞。那么突发险情时，战机飞行员如何逃生？现代战机的逃生通道是什么？今天的军事版为你做深度解读。
逃生之弹射源起
传统跳伞要躲避“三把刀”
战机在空中突发险情，飞行员怎么逃生呢？人们首先想到的就是——跳伞。问题是：如何跳？
最初的方式很简略。飞行员自己背着降落伞包，掀开机舱盖子，爬出来一跳，翻开降落伞，安全降落。
可这个办法跟着航空技巧的一直发展，飞机速度越来越快，就匆匆不可行了。起因有以下几方面：
其一，飞机在飞行时，绝对大气高速活动，当掀开舱盖后，对飞行员而言，大气就犹如一阵激烈的飓风扑面擦过，从而使爬出跳伞难度加大。当飞机时速超过400公里，气流构成强盛冲力，人工跳伞基础不可能了。扑面而来的飓风是第一把“刀子”。
其二，飞机的尾翼是更恐怖的杀手。当飞行员刚从机舱爬出来起跳时，受到大气阻力，水平速度会骤然变慢。同时全部飞机还在以方才的高速前进，这样，位于机舱后方的尾翼，就犹如一把飞速劈过来的刀子，可以把飞行员切成两半。在二战中，好些王牌飞行员就这样被本人的爱机分尸了。
除此之外，飞行员掀开盖子，爬出来跳伞，这一系列动作要消耗不少时间。假如飞机在低空出麻烦，等你还在做这些筹备工作时，只怕就已经跟地面密切接触了。以上几个因素，使得传统的人工跳伞逃生简直成为送逝世。
逃生之弹射装置
不断挑衅几大难题
从二战后期，德军率先应用了弹射装置，在飞机出事时，将飞行员猛地向上弹出机舱，躲开下方飞机，然后再打开降落伞，以此来抗衡气流，防止尾翼切割，并缩短跳伞时间。高速战机上的弹射装置，需要解决几方面的困难：
首先，要把飞行员弹起必定的高度。这个初速度不能太小，太小了高度不够，仍是会撞上。但同时加速度又不能太大，太快即是重力剧增，会因“过载”而对飞翔员身材造成重大伤害。最初的弹射安装，是在座位下装置炸药，通过火药爆炸连人带座椅冲上去，称为“弹道式弹射”。然而“弹道式弹射”的发射时间较短，会造成前面所说的初速度跟加速度的两难。因而从1958年开端采取“火箭式弹射”，增添一枚小型火箭和座椅固定在一起，在弹射后，通过分箭的推力持续加速。这样加速的时光较长，加速度和速度能够有更大的和谐空间。
其次，要解决的是必须打开飞行员头顶上的舱盖。以前手动跳伞，需要飞行员自己掀舱盖。当初自转动射，飞行员手动是来不及了。最初的思路是“抛盖后弹射”，即用气流或火药将舱盖抛掉，但在坠毁的缓和时刻，抛弃舱盖需要延误0.5秒，这0.5秒可能生死攸关。所当前来又呈现了“穿盖式弹射”，就是不掀盖子，连人带椅子直接冲上去，把舱盖顶破。这种方法比抛盖节俭时间，但飞行员脑袋和脊柱受到重创的危险又增加了。到20世纪70年代，又涌现了一种新技术，在舱盖上铺设微型爆炸索，一旦需要弹射，直接把舱盖炸成碎片，费事又平安。
第三，须要解决弹射时气流的影响。不要认为气流只是“刮得脸生痛”。时速多少百公里的水平气流和几十公里的垂直气流，会对人体造成极大的压力，岂但会侵害飞行员的面部、呼吸道，甚至可能拉伤飞行员的肢体和骨骼。因此个别飞行员是和座椅一起弹射的，主动装置把飞行员四肢和躯干都牢牢固定在座位上，并且还有专门的附加防护。弹射出去后，再自动听椅分别，而后下降伞带着飞行员缓缓降低。
焦点之双座战机
后舱比前舱更易逃生
最后还有双座舱战机弹射的调和问题。双座舱战机有两名飞行员，在驾驶时可以相互辅助，一名飞行员身体不适，另一人可以实现驾驶工作，相称于上了“双保险”。但当必需摈弃飞机时，弹射工作却更加庞杂了。一个飞行员的弹射发生的碎片、烟火以及张开的降落伞，完整可能干扰另一个飞行员弹射。
针对这个问题重要是两种解决思路。对并行双座（两个飞行员左右并排驾驶），通常采用同步弹射。即一次把两个飞行员一起弹出去，但在弹起的霎时，分辨增长一个外侧程度方向的火箭推动力。左边的飞行员向左弹，右边的飞行员向右弹。这样两个飞行员弹出来后天然地左右离开，互不烦扰。
对于“串行双座”（两个飞行员一前一后驾驶）情况则更为复杂，通常的解决计划是先后弹射。即先把后座上的飞行员弹出去，然后再弹前座飞行员，应用时间差拉开空间间隔，避免干扰。显然，对于前座飞行员来说，因为他必须等后座弹射之后再弹射，时间上滞后，而且飞机的状态已经有所变更，所以危险性要大得多。通常前后座弹射的时间差可能到达1秒钟甚至更多，如果是低空弹射，这个时间很可能就意味着生与死的隔膜。本次“飞豹”事故中，第一位飞行员弹射逃生胜利，而第二位则不幸遇难，也是这个残暴公式的见证。
发展之我国救生
我国已启动第四代
救生装置研制计划
为了满意双座飞机救生系统的请求，我国在上世纪80年代就发展了指令弹射体系和座椅轨迹发散火箭，并将弹射速度指标扩大到0至1000千米/时。
目前第三代弹射座椅已经设备军队，我国成为继英、美、俄三国之后，第四个能独破研制、出产和试验弹射救生装备的国家，三代弹射座椅分离与我国各种军用飞机配套，并屡次在紧急情况下抢救飞行员的生命。目前我国已经启动第四代弹射救生装置研制规划，知足更为进步的第四代战机的需要。
案例之双座逃生
弹射座椅均匀
救生率约80％
现代弹射座椅能在0至25千米的飞行高度和0至1200千米/小时的飞行速度内有效工作。但在俯冲、横滚等飞行状态，仍需要一定的离地高度，称之为最低保险救生高度。据统计，弹射座椅平均救生率大概为80％。下面是近年来比拟经典的双座战机弹射案例。
1999年6月12日，巴黎航展上，苏-30MKI战役机腾飞后持续作出高难度动作。忽然，在低空翻腾时，尾翼摩擦地面起火。此时苏-30大角度爬升后一个风筝翻身，将两名飞行员先后弹射出来。
2009年5月，一架英军鹞式战机起飞后发生故障，在跑道上迫降滑行时起火，飞行员地面弹射逃生。
2010年1月21日，芬兰一架拼装的F/A-18“大黄蜂”战斗攻打机在练习螺旋飞行时突然失控并降落，两名飞行员弹射后幸免于难但挂花。
2010年7月23日，加拿大空军一架F-18战斗机在超低空飞行表演时溘然失去能源下坠。飞行员紧迫弹射逃生。数秒钟后，飞机坠地。
2010年9月20日，俄罗斯一架苏-27战斗机在维修后首次试飞时突然起火，两名飞行员弹射逃生。
2009年3月，美军一架F-22猛禽战斗机在加利福尼亚坠毁，飞行员殉难，未能逃生。
案例之艰巨取舍
我飞行员三次
放弃求生气会
弹射装置并不能保障逃生。由于弹射装置自身可能出故障，而且对于飞行员而言，处置空中险情的时间往往只有数秒，弹射象征着必须弃毁价值不菲的爱机。古代战机很昂贵，一架动辄就得上千万甚至上亿。如果是实验机的话往往承载着很多名贵的飞行数据，一旦坠毁，对新飞机的试验过程将造成极大影响。所以飞行员在处理险情时往往有无论如何也要保住飞机的主意，良多时候就是在这种两难抉择中，失去了可贵的逃活力会。
2006年11月14日，我国一级飞行员李剑英驾驶某型歼击机，在训练停止下降途中，飞机撞鸟，当时飞机上还有800多公升航空油，120余发航空炮弹，1发火箭弹。在生死攸关的16秒里，李剑英看到飞机下方密集的村落和人群，先后3次废弃求生机遇，为了维护国度和大众的性命财产而可怜殉难。
案例之哭笑不得
韩国空军少将
浪费十亿韩元
韩军产生了一次弹射笑话。在去年7月26日，韩国空军少将崔某在机场向一群军校子弟讲授时，坐在F-15K驾驶舱内，居然误触了弹射按钮。
在零速度零高度的情形下，F-15K战斗机舱盖大开，将崔少将连人带椅枪弹上半空，然后张开降落伞，晃晃悠悠落在跑道上，引起了目瞪口呆之后的哄堂大笑。这次事变造成直接经济丧失10亿韩元（约600万国民币）。 杨益
(义务编纂：张筠)