也存在着隐忧

梁敏1

A380浪漫的交付典礼。本报记者任芬摄
豪华头等舱。
头等舱。
经济舱。
昨天，在法国图卢兹，世界飞机制造巨头空中客车（以下简称空客）向中国南方航空股份有限公司（以下简称南航）盛大交付中国市场的首架A380飞机。这架空中巨无霸已于10月14日下战书（法国当地时光）从图卢兹腾飞，将于今天上午到达北京首都国际机场。
>>策略意义
打造国际竞争力
在昨天的交付典礼上，南航董事长司献民表现，跟着空客第58架A380的交付，南航成为中国第一家、寰球第七家运营空客A380飞机的航空公司。“引进空客A380飞机是南航发展历史上存在主要意思的一件大事。南航将以引进空客A380为契机，进步品牌形象和国际竞争力，跻身全球顶级航空公司行列。”
空客A380名目推广总监Richard Carcaillet介绍，截至目前，空客已收到来自18家订户的236架订单，远远胜出波音为抗衡A380推出的747增强型飞机仅获的27架订单。
昨天，南航向来宾展现了其A380飞机的客舱内饰。在三级客舱布局下，高低两层客舱共设506个座席。上层客舱设有70个全平躺头等舱和76个经济舱座椅；下层客舱设8个包厢式奢华头等舱跟352个经济舱。
>>盈利远景
客座率65%能盈利
南航尚未表露针对A380的盈利猜测，但据RichardCarcaillet先容，空客依照标准客舱布局来测算，大概65%的客座率是A380的盈亏均衡点。
南航的A380座位数量为506座，按此估算，南航每次飞翔承载330名以上的乘客即可。
司献民接收记者采访时表示，17日起，A380将进行京穗沪三地体验飞行。“等吸收第二、三架A380后，我们将开飞国际航线。”但司献民尚未流露详细国际航线打算。据懂得，南航第二架A380将于今年12月份接受。
民族证券交通运输剖析师王晓艳及民航专家周建军都是谨严的察看者，他们认为，只管目前南航尚未颁布A380将运营哪条国际航线，但凭借一种机型实现利润的激增还有一定难度。
邹建军认为，消除运营该机型最初的尝鲜效应，航企自身的软实力才是保障长期盈利的要害因素。
王晓艳告知记者，国际航线的培养是一个长期进程。跟国航和东航比起来，南航的“先天不足”在于，不像上述两者是北京、上海这两个世界级枢纽的基地航空公司。在目前各种不稳固因素影响下，要让国际航线的盈利才能借助A380得到晋升，恐怕过于幻想化。
>>休会飞行
京沪线豪华舱3160元
记者从南航官网上查询得悉，A380京沪线经济舱票价为1130元，头等舱则为2830元，豪华头等舱3160元。从27日至28日，北京至上海来回程的豪华头等舱机票已售完。京广线机票经济舱票价为1700元，头等舱3910元，豪华头等舱4760元。
南航客服人员称，从官网订票可享受一定优惠，折扣幅度高于9折。南航客服人员还告诉记者，A380“飞行秀”机票简直以全价示人。
记者昨晚查问了一下国航官网，10月27日京沪线机票头等舱（即是A380豪华头等舱）折后价钱大略为2530元，比A380低了600元左右。
>>他山之石
六航空公司受益匪浅
空客方面提供的数据显示，目前已经运营A380的新加坡航空、阿联酋航空、法国航空、大韩航空、汉莎航空以及澳大利亚Qantas航空均借此取得可观的收益。
其中，已胜利经营4年A380的新加坡航空，A380执飞航线平均客座率到达81%，高于新航均匀77.9%以及行业平均76.5%的客座率。2010年，每架A380为新航带来460万美元的额定收入。
邹建军认为，“品牌影响力和乘客感触到的关心水平则是海内航空公司与国外老牌航空公司的差距所在，因而，南航运营A380的盈利能力还不能与此前运营的6家简略对比。”
■延展浏览
首都机场接纳A380实力增强
“一种新机型的引入或者不足以搅动全部航空市场，然而当数目达到必定范围时，这将会影响到全行业。”民航专家邹建军如是说。假如飞机制作和航空公司是这一“影响源”辐射最近的一层，机场及外围服务机构、供给商的反映则是更远的“波涛”。
如何应答这一“脑袋”大、“翅膀”长、“肚子”圆的“大家伙”？早从去年的8月起，首都机场的承载能力就已通过了阿联酋航空和汉莎航空执A380的起降测验。不外，据当时媒体报道，民航华北治理局对首都机场的运行前提进行综合评估之后，以为临时还不足以接收更多A380航班，须要地面保障、保险尺度、空管指挥等多方面的完美。
民航华北局党委办公室主任孙德富告诉本报记者，首都机场上述实力逐步加强，对机场来说，运营更多的A380，诚然要完善承载A380的硬件设施，但对机场工作职员的培训则更为紧急和重要，空管、机场廊桥、客梯车及消防等各方面的工作人员必需十分熟习A380的机能。
一种新机型的到来及其后续可能的增量给工业链上下游带来的影响和商机，也许可参考目前被中国航企订购63架的波音B787飞机。波音公司高等副总裁卢·曼西尼告诉本报记者，像B787这类飞机，因为采取进步的复合资料、体系和发念头而达到低耗油，在它的研发过程中，供应商更早参加其中，供应商也供给了更多本身的的研发结果、设计理念及出产资金，将来或产生的6800亿美元价值中包含了飞机的销售、培训、备件、服务支撑及其它环节发生的价值。
■记者手记
俏丽的背地
作为世界上迄今为止最大型号的客机，空中巨无霸所到之处皆惹人注视。
从此前6家航空公司的成功运营来看，A380仿佛具备“吸金”的魔力。但当这架硕大无朋行将来到中国，业界高兴的同时，也存在着隐忧。究竟，与这些全球顶级航空公司比起来，中国的航空业面临着国际航线的短板。也无怪乎当被问及会否购置A380时，国航董事长孔栋答道，“咱们要先看看南航是否挣到钱”。
A380无疑是个成功的机型，业内质疑的是南航能否消化得了，HOLD住。值得关注的是，南航除公布将于17日开端京穗沪三地体验飞行外，至今迟迟未公布A380详细的航线规划。
会否得出不一样的谜底，只有飞了才晓得。当然，我们都冀望，这架来自图卢兹的漂亮大鸟，能在中国的天空上展翅飞翔。
本报记者任芬 廖丰
(义务编纂：吕阳)