考察组曾与铁道部沟通不下百次

李同1

技术调查已结束
有关人士泄漏，在责任认定时，铁道部方面也曾给出看法，“以为本人的调度和运输方面，不存在较大问题。事故原因，主要是设备存在缺陷。”

在这次会议中，国度安监总局副局长王德学表现，书面调查报告将在9月15日之前构成。

此前，安监总局总工程师黄毅接收采访时称，这两个月时间基础上都花在技术检测上了，但后来发明安全管理也问题众多。调查组也深刻发展了现场勘 查、模仿实验、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证等一系列工作。召开剖析会、论证会、研究会等各种会议200余次，调阅相关材料近1300件，调查 讯问和谈话近300人次，造成各种专项调查报告及相关文字资料近200万字。

9月21日，国务院调查组才对外通报了“723”动车事故调查进展情况，称初步认定这次事故既有设备缺陷和故障的原因，又有设备故障后处理不力和平安管理等方面的问题。不过，对报告出台时间，未有说法。
据悉，在事故调查中，调查组曾与铁道部沟通不下百次，对于责任规模、责任认定，存在不合。“上海路局的有关人士、温州南站的相关人士会受到责任查究。”知情人士称，但如何承当责任，即相干责任人会见对什么样的处分，目前在研讨中，事故调查组也还在关闭中。
根据事故报告条例划定，即国务院493号召《出产保险事故报告和调查处置条例》第32条：特殊重大事故，负责事故调查的国民政府应该自收到事故调查报告之日起30日内做出批复，特别情形下，批复时间能够恰当延长，但延伸的时间最长不超过30日。



知情人士称，固然事故的责任认定范围已有轮廓，但责任的划分跟认定，“是个复杂的过程，关涉到日常治理、运行等等细节，须要的时间或者会长点”。

关于事故起因，铁道部最初给出的谜底是D3115遭雷击后失去能源泊车，造成D301追尾。不外，事故产生后第5天，7月28日，动车追尾事故 国务院调查组首次召开全部会议，即时上任的上海铁路局局长安路生称，因为温州南站信号灯装备存在缺点，应当显示红灯的时候显示绿灯，不给后车提供给有的 信号，相关调度职员也没有发出预警，引发追尾事故。

7月23日晚，北京开往福州的D301次列车，行驶在温州境内时，与杭州开往福州的D3115次列车发生追尾，D301次列车4节车厢从高架桥上掉落，共6节车厢脱轨……该次事故造成200多人伤亡。
呈文公布时间点
针对723温州动车事故的调查，目前有关技巧方面的调查已经全体停止，事故的责任认定范围也已有了轮廓，但责任人的追究和处理还需要时间。

(责任编纂：徐昊)

另占有关人士流露，目前，事故调查重要的工作集中在了责任追究、如何定责、如何处罚等细节上。

也因而，知情人士称，“不要等待考察讲演颁布的时间”，由于“义务范畴、责任认定是个庞杂的进程，加上高铁是个新事物，首次事变的责任认定要更加客观公平，时光长是无奈防止的。”