WRC驾驶技巧

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WRC驾驶技术
WRC的操作技巧老是会由于技巧的更新而转变。比方说换档，WRC应用的半主动波厢根本不须要踩离合。
这方面的先容光是我听过的就有好几种：
（一）仅仅起步时踩一下离合，行使中无论加减档都可以直接进行。
（二）起步时油门都不用踩，直接入一档，ECU自行给大油起步。之后同（一）。
（三）起步和减档时踩离合，加档不必。
（四）现今的WRC过弯减档根本不需要再做以前拉力最基本的技巧―跟趾动作。[这是最让我猜忌的一条]
以上四条均未被我证明，信任哪条你自己选吧~
据说塞恩斯竞赛时基础不踩离合器，而是左右脚轮流踩刹车跟油门，用耳朵来决议换档机会！
右手除了换档还要不停来拉手刹。想休会这种感到吗？拿自己家的车先练练吧：）如果你舍得
任何车赛，想跑的快都必需研讨过弯路线。比拟起WR CAR的操作办法，WRC弯道的路线倒更值得探讨。
良久以前就认为WRC车手是世界上驾驶技术最高的车手，WRC是驾驶技术的最高殿堂。
因为WRC车手不仅要理解漂移，也必须学会场地车手正儿八经的抓地力跑法。  
在场地赛中，呈现漂挪动作即可视车手的失误，而且场地赛车的调教基本不合适漂移。
所以，长时间的训练单一的抓地力跑法，场地车手往往做不出完善的漂移动作
（土屋圭市和日本D1车手除外，因为他们自身就是学漂移的，无论场所）。
可是在WRC中，途径的抓地力远远不如场地中来的好，
正如藤源拓海在伊吕波和小柏健对战时那样，满地的落叶大大下降了轮胎的抓地力。
因而拓海“自动冲过落叶，让轮胎滑起来！”
这样做，过弯的速度反而比抓地力跑法快上不少。  
WRC驾驶技能中最主要的一条就是漂移！
漂移动作说起来非常简略：弯前刹车减档，坚持引擎高转高扭输出，大幅度扭呔入弯，车子开端横滑，过弯心，反扭，出弯。
可实际上，何时反扭呔以及扭呔的幅度是漂移中最难掌握的，必须有丰盛的教训！！
反扭太早，车身即刻回正，导致转向不足，反扭太晚，车身难以回正，导致转向过多。
其次，左右脚的配合也是一大难关！
漂移前刹车力度的多少直接影响漂移是否胜利，漂移中油门的开度可以节制漂移的速度和车头的指向。
出弯再加油的多寡温柔畅度又可影响出弯时车头的指向。
WRC的赛道也是车手面临的一大挑衅！同样是泥路就会因为土壤的湿度，名义浮沙的厚度不同而产生不同的抓地效果需要不同的过弯方法。如果没有良好的禀赋和发明力，玩WRC堪称白日做梦啊。（作者感叹中……难难）
至于WRC中其他车手独创的秘籍之类的，我也不晓得，切实也不能胡说什么。
不外应该牢记一点：WRC没有定数！！！！
场地赛中前人可以明白的告知你哪个弯应当多少档，转速多少，速度最快能够到多少，过弯应该走哪条路线等等“定理”。
因为场地的弯是逝世的，多练几回就能摸透。
可WRC不行，你不能死记硬背照抄别人的路线，那些冲破惯例，充斥灵气的过弯往往来自WRC。
常言道：在WRC中，100个车手就能看到100种过发夹弯的方法。
现在因为一些影片的宣扬，误导了很多人，认为漂移是车手技术的最高境界。
这跟技击套路的比赛与散打比赛的差别是一样的，因为欣赏角度以及比赛目标的不同从而发生良多说法。
我以为F1赛车的技术更难控制，F1车王是当之无愧的车王。一般车手假如开F1赛车想不让他甩尾都难，
方程式赛车的难度是房车所难以企及的，可能将F1赛车驾驭得无比稳固是需要十分好的车感的。
漂移谁都能做出来，但能让F1不漂移的车手，就要少得多了！
在以时光为权衡尺度的比赛中，是依据不同赛道取舍不同的过弯方法，砂石路面可以用漂移过弯。
但场地赛仍是得用处地赛的过弯方法，二者不能混同。
用勒布的雪铁龙比场地赛，就算四周没有其他车辆，要想跑出好的时间，照样也得减速准确入弯，
用底盘调高，并且把持牵引力的F1赛车去走砂石路面也可以做出漂移入弯。
有些车不漂移要比漂移还难。
漂移是手腕不是目的！！！不能为了漂移而去漂移。
在这一点上，以WRC为代表的拉力赛与以F1为代表的场地赛都是根据详细情形而抉择了本人不同的方式，
两者都不技术上太大的缺点，只是熟习水平的问题！！！
场地车手比赛时不用漂移并不是不会漂移。这是我要阐明的！！！
拉力赛中由于抓地力不足所以车手不得不通过漂移来取得足够的转向，这是就义了过弯速度的无奈之举。
在高速的Tarmac路面上，许多拉力车手也是减速抓地过弯的当初的拉力赛车除了在启动时要用到离合器踏板以外，
比赛进程中的加减档都不用踩离合，减档时也不用扯跟补油，都靠半自动离合器电脑掌握补油。
左脚刹是一个技术动作名词，在右脚睬油的同时，左脚点刹，车子短时间重心前移，
增添前轮抓地，又不会丧失很多速度，但技术程度请求较高，时机把握很难，做不好反而有反后果。
目前顶级比赛中，只有少数车手用左脚刹，其余车手不是不会，是说没必要，该技术动作有争议