何谓“非法改装”？

半个好人1

作为一个自问对汽车很懂的个体，每每看到“非法改装”这个四个字的时候老是感到万般的不解和迷惑。那些似懂非懂的民众媒体每天将这个词挂在嘴边，是由于他们之间存在着某种贸易行为，或者为了博取点击率，或者掠夺眼球等等，但作为一方管治单位，是否也应该将这个连本人都搞不懂的词句放在嘴边呢？刚看完一篇关于浙江警方如何定义汽车改装行为的报道，字里行间发明如此不捕风捉影的观点居然涌现在官方的文件上，其哭笑不得的程度绝对不亚于哗众取宠的芙蓉姐姐！借用一篇数年前本网曾经推出过的一篇对于国外政府如何规范改装行业的法律细则，或者对于海内的作为新兴行业的汽车改装业如何规范是一个有利的参考。不敢说这套法律法规是否合适中国使用，但可以这么看，从上世纪开端，因为日本及例如欧洲诸国均推出了相相似的法律法规后，他们的汽车改装行业已经成为了一个伟大的汽车后市场工业，不仅拉动了汽车整个汽车工业水平的发展，更主要的是，他们构成了宏大的生产产值，譬如一个德国的汽车改装行业的产值已经到达了近百亿欧元，也就是说达到了近千亿人民币的公民产值规模。
日本在上世纪（九十年代）末放宽了改装汽车的限制。按现行法例，改装车分为以下四大类：
一、完整无须申请改装，可以像普通市版车辆般通过车检便可获得牌照；
二、需要向“陆上运输局”申报改装，更改汽车登记的内容，但无须事先审查；
三、改造车辆；
四、车辆改装后不相符日本的【保安基准】（相称于GB国家安全标准），无论用何 种申请方式也不会获发牌。
简略地说，第四种改装已脱离街车的范围，只适用于赛车之类的特殊车辆，可以就此略过。前三个类别才是咱们要研究的对象。
《大原则》
无论改装水平若何，车辆要取得牌照必须吻合一些基础原则。其中一项比拟重要的前提关乎车辆体积和重量（详见附表1）。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据《日本途径交通法》第55条第2项，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得烦扰后视镜和车外照明体系的畸形功能。再到一些更细心的层面时亦有相应的原则性规定，如更换凸轮轴时，引擎便毫不允许超越废气尺度。
无须申报的改装日本法例出了八十多种无须申报的改装零件，亦将之统称为“指定部品”。它们大抵上分为两大种别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别（详见附表
2）。车辆若纯洁换装“指定部品”，改装后有没有违背上述的大准则（例如重量没有大变，有不妨害驾驶或危及车辆的行驶性能）和“保安基准”，车主便无须更改汽车的登记资料。为免消费者买到分歧格的零件，日本坊间有售的“指定部品”在发售前均需通过有关方面的测试，证实产品符合“保安基准”。如斯一来，花费者只要断定产品附有及格标签，便可安心购置，亦不怕换装违反改装法例。
如果改装零件不属于“指定部品”又怎么呢？这时便会按大原则辩事。正常而言，车辆改装后若没有超出体积、重量的变化上限，所用的轻度改装零件有符合“保安基准”，车主也是无须更改登记资料的。比较值得留心的是安装伎俩在也有一个妙用，那就是“指定部品”即使超出体积及分量限度，但安装手段若不属于永恒性质（焊类），车主通常亦无须更改车辆登记资料（详见附表3）。
必须更新汽车登记资料的改装
如附表3所示，车辆改装后的尺寸和重质变化若超越法定范围，车主通常都需要更改车辆登记资料。此外，改装若涉及车身根本外形、最大载重量和载客人数的变化，亦必须申报。有关部门是否接收申请，则视乎该车辆经改装是否符合“保安基准”。例如换装非指定的灯管，使需要查看其光度是否符合标准，太光或太暗都不会失掉通过。
改装车辆
所谓[改造车辆]，就是改装幅度超出上述两种，而又符合[保安基准]的车辆。这类汽车的改装规模能够涉及以下多种：
一、引擎――更换另一个型号的引擎；加大排气量（由此推想，换一个排气量较细但形号一样的引擎，便不属于[改造车辆]）。
二、排挡――更换另一种形式的排挡箱（如手动档变主动档）；将原有的机械式装置换成电磁式。
三、操控系统――更改方向盘地位；由二轮驱动改成四驱；更改转向齿轮箱和方向机位置（左驾变右驾即属于即此类）。
四、制动系统――由鼓型改为碟型制动；以气压操作取代油压操作。
五、悬挂系统――变换悬挂结构的品种，例如麦花臣改成多连杆；改革原有的叶片弹簧。
六、燃料――应用另一种燃料，例如汽油引擎改LPG。
七、传动装置――更改传动轴的尺寸或物料。改换碳纤维传动轴等。
八、车身――更改前后舷长；更改单体式车架的原有形式和构造。涉及上述改装的车辆，在日本一律不能像市贩汽车那样按个别手续登记。车主必须另行申请，将坐驾登记为[改造车辆]。有关部门逐会根据[保安基准]检定车辆，再决议是否发牌。当然，这类汽车获准行使之前，其登记也必须予以更新。
利用实例
以改装悬挂弹簧为例，如果弹簧属于[指定部品]，车主在多大数情形下都不须申报。符合[保安基准]的[非指定部品]，改装之后若令车辆的载重才能呈现显明变化，车主使必须更改车辆登记资料。换句话说，只要弹簧改装未有涉及[改装车辆]的范畴（即更改悬挂情势），在大部门情况下实不难通过有关部门的检定。事实上现有的街车悬挂改装零件，大部分都未至于落入[改装车辆]的领域。
再以引擎改装为例。因为改装汽缸紧缩比没有涉及排气度变化，车辆即使因为增添了能源输出，在日本亦无须登记为[改装车辆]或更换车辆登记资料（改装后不符合[保安基准]则当别论）
《附表1》尺寸及重量变更制约
项目
车种    长    宽    高    车辆重量
K-Car                      +/-50kg
轻型车辆
------------- +/-3c +/-2cm +/-4cm -------------
中型车辆
大型特别车辆               +/-100kg
《附表2》指定部品的种类（即无须申报的项目）
甲、附件
一、车身改装――a、调剂气流的零件（各种扰流部件）；b、便利搬运行李的装置（如车顶李轨、行李架）；c、其他（由天窗、遮光玻璃窗到停车间隔感应器不等）。
二、与动力装置及排气系统有关的改装――遥控引擎起动装置、排气喉跟延长喉管。
三、车厢设备――防盗、无线电机、寒气、导航系统、音响组合、安全气袋之类。
四、其余――车牌、装潢性照明装置。
乙、关乎行驶性能的零件
一、车轮――a、车圈；b、轮胎
二、操控装置――a、肽盘；b、风油肽；c、波棍、波棍头；d、伤残人士专用的把持装置。
三、悬挂零件――a、螺旋弹簧；b、吸震筒；c、悬挂支柱；d、塔顶横撑。
四、拖挂装置
五、抑噪安装――a、减声鼓；b、尾喉。
六、其他――a、指定照明灯具；b、视后镜
附表3、申报改装的划定
  
变革内容尺寸、重量

   
零件种类/安装手法
指定范围内
指定范围外 指定部品
一般安装
○
○  
永久安装
○
● 非指定部品
一般安装
○
●  
永远安装
○
●
○：毋庸更改汽车登记材料
●：必需更改汽车登记资料
*非指定部品在这里只实用于轻度改装整机，亦不包含引擎等范围较大的改装。
全文看毕会有一个感到，就是制订这部法律的人确切是理解汽车，对汽车有着深刻研讨的人所计划出来的、并有助全部行业发展的。对于进步汽车平安性能的零部件，只有零部件的出产商取得了品质认可并可正当的进入市场流畅，而装置之后能对汽车自身保险机能是由直接晋升的，就不存在这所谓非法的问题了。在对“杭州事件”中的汽车进行审验时，难道那些所谓的汽车专家都是傻子吗？莫非他们不知道那台车改装后的后果会比本来有所提高吗？这些信任治理当局是晓得的，但如何又取消“非法改装”作为事件的平息方式呢？岂非满大巷的原装车就不会产生意外了吗？就在“杭州事件”多少天后的宝马撞一家三口的事件后，就很能阐明一个问题，车祸是人的问题，而不是车！正如一句俗语“砍脚趾，避沙虫”相对不是一个开明政府应该做出的果断行动，如何标准，如何培育才是契合潮流、适应民心的准确做法。
对目前汽车改装行业的现状，令人觉得可喜的是实在国家的相干部分早已对该行业的存在表现了关注，并意识到这是国家汽车产业要得到长足发展、国民生涯程度一直提高的必定趋势，假如单纯用全面制止取缔的方法是不合乎社会发展潮流的。在这个条件下，国家商务部、发改委、公安部、国度体育总局等多个部门进行了多年的研究下，在去年十月一日实行的新的《车辆管理条理》中已经试探性地对局部的汽车改装名目进行松绑，例如色彩更改、调换发念头等，其实就是一个很好的第一步，而依据懂得，公安部相关部门还对超过五百多项的汽车改装项目进行了批准性的批复，当中波及到了例如引擎、吊挂、车架、外观、制动、行走等等多个方面（此文笔者也曾经有幸阅读过）。对此，作为增进整个汽车改装行业的发展是一个很好的新闻。但，即便有了一个好的法规政策搀扶，也同样须要行业内或者改装喜好者们的独特保护，“水能载舟亦能覆舟”，相信这个情理是每位盼望彰显个性的改装车主都应当清楚的道理。